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El R26 fue el coche que le dió a Fernando Alonso su segundo título mundial de F1 en el 2006. Este coche está considerado una joya de la ingeniería y sus prestaciones también permitieron al equipo Renault anotarse el campeonato de constructores.
Este prototipo representa una evolución del F2004 en todo. Ha conllevado mucho más trabajo pero esto ha dado sus frutos y ha resultado un coche de una calidad espléndida. La estructura básica del coche es en términos generales la misma que en el coche anterior, con un chassis hecho en composites y el motor instalado longitudinalmente. La diferencia principal con el F2004 es el mayor y mejor uso que se ha echo de los materiales compuestos, así como el diseño más complejo de la suspensión. Como es lógico, la fase de diseño y fabricación están siendo más largas y complejas. Además, está previso que este coche se pueda utilizar para hacer pruebas y ganar experiencia para construir un coche mejor en el futuro.
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Diseño
Las dimensiones externas del coche real estan basadas en un modelo oficial del R26 a escala. Esto sirvió para crear el montaje virtual en CAD del prototipo a escala 1/5. Este punto supuso el inicio del diseño y definición global del coche. Después de que los diferentes componentes importantes del coche se dibujaran en CAD, se inició el proceso de diseño de detalle que duró unos 6 meses. Centenares de piezas fueron dibujadas y montadas de forma virtual en el programa de CAD.
Una vez finalizado el proceso de dibujo, se imprimieron los planos y se empezó con la fabricación. También se tuvieron que hacer planos y plantillas para los moldes que servirian posteriormente para crear las piezas. Por tanto, para cada componente de fibra que hay que hacer, se ha de fabricar un modelo en madera o plástico y un molde.
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Fabricación Devido a la gran cantidad de piezas, el proceso de fabricación ha sido largo. Se han utilizado diferentes procedimientos, como el laminado húmedo, mecanizado, soldadura, trabajo con chapa, etc. Algunos de estos procesos requieren compañías externas para su fabricación. Estas piezas suelen ser las más complejas y que requieren tolerancias muy ajustadas. Por otra parte, algunos componentes se compraron, sobretodo piezas de RC: amortiguadores, piñones, etc. Todas las piezas de composite han sido hechas por mi, utilizando laminado húmedo y en algunos casos, se utilizó también bolsa de vacío. La mayoría de piezas composite se han unido a otras piezas mediante adhesivo estructural. |
Motor |
OS 30 VG |
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Max. Rpm / Pot. Más. |
40.000 rpm / 3 CV |
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Transmisión |
RWD. Embrague centrífugo. No hay diferencial. |
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Frenos |
Discos de freno en las cuatro ruedas. Dos bombas principales de freno. Cada una manda las pinzas de un mismo eje. |
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Chasis |
Chassis de fibra de vidrio / estructura posterior de fibra de carbono. |
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Carrocería y alerones |
Fibra de vidrio, policarbonato y aluminio. |
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Suspensión delatera |
Doble triángulo de suspensión con push-rod. Barras de torsión y barra estabilizadora. |
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Suspensión posterior |
Doble triángulo de suspensión con push-rod. Barras de torsión y barra estabilizadora. Tercer amortiguador y muelle. |
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Peso |
6,0 kg |
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Dimensiones |
940 x 360 x 190 [mm] |
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Pruebas y desarollo
La primera vez que el coche se probó fue al final de diciembre de 2008. El coche fue probado para comprobar todos sus componentes y sistemas. Hubo algunos problemas peró ya se han solucionando. Los mayores problemas fueron en la suspensión y los frenos.
El coche fue pintado completamente en Agosto 2009 y está listo para los ensayos. En Septiembre 2009 se provó por primera vez, y ha se han repetido los tests hasta ahora. Estas pruebas sirven para mejorar las prestaciones y la fiabilidad.
Después de las primeras pruebas, se instlará un sistema de adquisisción de datos, que permitirá mejorar su puesta a punto y poder analizar lo que sucede cuando corre. También hay un simulador disponible que codifiqué en MatLab. Con esto se puede optimizar y predecir lo que pasará en el coche dado unos cambios por ejemplo en los reglajes.
